格林维尔的第一份报告

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05月

在潜艇与日本拖网渔船相撞的当天, 哥伦比亚广播公司新闻获得了格林威尔号航空公司与珍珠港基地之间的海军通信记录。

2月9日,当袭击潜艇袭击拖网渔船时,9人(其中4人是高中生)在为16名文职客人展示紧急浮出水面机动时死亡。

海军的一个调查法庭已经在案件中提供了证据,正在考虑是否对格林维尔的船长,执行官和甲板官员进行谴责,解雇或审判。

法院听到的一些证词表明,船长冲过表面钻,并且由于各种原因,包括客人在场,并没有给出关键的声纳信息。

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通讯记录是法院正在权衡的一个证据。

在格林维尔击中日本船,称为爱媛丸后三分钟,抄本开始。

“Oprep-3海军蓝” ,Greeneville向珍珠港的指挥中心发出无线电,使用了为严重事故预留的信号。

“经历了与水面舰艇的碰撞......此时船只似乎正在接受水下沉......海岸警卫队立即联系......以提供协助。”

通讯显示,起初,格林维尔的工作人员认为这艘船撞上了一艘观鲸船,人们对生命筏中有多少人以及仍有多少人失踪感到困惑。

然后指挥中心询问事故是怎么发生的。

“这对游客来说是一次正常的浮出水面还是紧急浮出水面?” 命令问。

“这对游客来说是一个紧急情况,”格林维尔回答道。

一旦海岸警卫队的切割工到达现场,格林维尔就向指挥中心保证它适合航行并能够返回珍珠港。

当被问及它是否会在黑暗或白天的掩护下返回时,这更安全但是可以让相机看到她的方向舵受损的程度,格林维尔回答说: “我们更喜欢看到日光。”

但格林维尔承认,白天回归将涉及“冒一点点压力的风险”。


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至于民用贵宾,格林维尔建议“我们将游客分开......将他们放在一艘小船上,我们可以将他们从船上的工作人员那里汇报出来,你知道未来的新闻兴趣。”

上周结束听证会的调查法庭预计需要三周时间才能提出建议。

一旦调查提出建议,美国太平洋舰队负责人托马斯法戈将有30天的时间来决定军官应该面对的惩罚。

证人作证的最后证人是该队的队长Cmdr。 斯科特·瓦德尔(Scott Waddle)和他的执行官中校(Cmdr)正在接受审查。 杰拉尔德普法伊弗; 和甲板上的官员,中尉迈克尔科恩。

Waddle上周告诉三位海军上将小组, “这些错误是诚实和善意的。” 他还为这起事故道歉。


美联社
指挥官Scott Waddle

“作为指挥官,我对这次真正的悲惨事故负有全部责任,并且在我的余生中,我将忍受导致失去爱媛玛鲁的决定和行动的可怕后果,”他说。

但他也告诉调查法庭, “我正在尽我所能完成我被指派的工作”,并且似乎将一些责任转嫁给了他的船员,因为他们未能提供足够的备份。

海军上将详细审查了80秒潜望镜搜索 - 标准搜索是三分钟 - 发生在碰撞前不久。

Waddle举起双臂,握紧拳头在空中模拟转动潜望镜,他描述了搜索,说他看着报告的接触区域,并相信他知道地面发生了什么。

Waddle还对先前的证词提出异议,称他经营的是非正式的 - 如果不是宽松的话。

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